Проблемы в цепочке поставок розничной торговли от Вашингтона до Уолл-стрит

Руководители розничной торговли и брендов проявляют определенную бдительность, когда аналитики с Уолл-стрит рассказывают им о запутанных мировых цепочках поставок, вызванных COVID-19. Общее мнение крупнейших игроков рынка моды заключается в том, что, несмотря на некоторый спад во втором полугодии, компании проявляют инициативу, доставляя товары самолетами, обеспечивая безопасность выделенного морского транспорта и используя инструменты искусственного интеллекта и гибкую дистрибуцию, чтобы наиболее эффективно доставлять товары туда, где они наиболее востребованы. Но из-за нехватки контейнеров, загруженности портов и нехватки материалов, возникающей в связи с сезоном отпусков, представители отрасли в Вашингтоне начинают жаловаться.

Дэвид Френч, старший вице-президент Национальной федерации розничной торговли, назвал проблемы, связанные с нарушением цепочки поставок, “огромной проблемой, на которую нет простых ответов”. “Мы работаем над тем, чтобы привлечь внимание администрации и сосредоточить их усилия на решении этой проблемы, но это тяжелая битва”, — сказал Френч. В то время как нехватка, скажем, грузовых контейнеров в нужных местах является относительно простой проблемой в цепочке поставок, более широкая проблема сложна и затрагивает все отрасли — от розничной торговли до высоких технологий.

Например, Френч сказал, что нехватка некоторых микрочипов стала одним из факторов, поскольку сокращение поставок затронуло все отрасли — от мобильных телефонов до автомобилей. Опасный вариант «Дельта», болезненно медленное внедрение вакцинации во всем мире и затяжные задержки, вызванные почти полным закрытием производства в прошлом году, — все это подрывает возможности доставки и дистрибуции, в то время как магазины и сайты электронной коммерции ожидают пикового сезона продаж. “Ситуация не улучшилась, и, поскольку мы уже вовсю готовимся к сезону праздничных покупок, это, безусловно, самое главное”, — сказал Френч.

Для розничной торговли сейчас самое подходящее время обратить внимание на эту тему, поскольку в настоящее время она также находится в центре внимания в Вашингтоне, где законодатели разрабатывают масштабный законопроект об инфраструктуре, который может направить миллиарды на обновление портов, ремонт мостов и многое другое. Но Френч предостерег от надежды на “золотую середину” в решении текущих проблем отрасли. “Долгосрочные инвестиции в инфраструктуру в целом помогут цепочке поставок, но это решение будет принято в течение следующего десятилетия, а не в следующем месяце”, — сказал он. “В конечном итоге это будет серия небольших шагов, направленных на выявление слабых мест в цепочке поставок и внесение небольших улучшений.

Если уделять достаточное внимание этим проблемным областям, то мы, по крайней мере, начнем продвигаться немного быстрее”. На данный момент ритейлеры делают все, что в их силах, и, похоже, успешно справляются с большинством проблем на Уолл-стрит. В этом месяце на ежеквартальных телефонных конференциях с аналитиками неоднократно поднимались вопросы о цепочках поставок и дефиците, но они так и не стали предметом обсуждения. “Мы продолжаем отслеживать отраслевые тенденции, связанные с задержками в перевозках и портах”, — сказал Бретт Биггс, финансовый директор Walmart Inc., аналитикам. “Наши продавцы продолжают предпринимать шаги по устранению проблем, в том числе увеличивают время выполнения заказов и фрахтуют суда специально для товаров Walmart.

Запасы некоторых основных категорий товаров на складе превышают норму, учитывая сильные ограничения в продажах и поставках”.

Главный операционный директор Target Corp. Джон Маллиган признал, что покупатели “все еще иногда видят пустые полки”, но по сравнению с прошлым годом ситуация улучшилась. “В некоторых из этих ситуаций мы просто продавали больше, чем ожидали, и наша команда работает быстро, чтобы обеспечить дополнительные поставки”, — сказал Маллиган. — В других случаях сами поставщики сталкиваются с ограничениями в своей способности поставлять продукцию, и мы сотрудничаем с ними, чтобы совместными усилиями устранить эти ограничения и обеспечить как можно большее количество продукции”.

По мере того как компании, где только могут, приспосабливаются к сбоям в работе, ведущие представители розничной торговли в Вашингтоне прилагают все усилия, чтобы получить посильную поддержку от законодателей и бюрократии. Брайан Додж, президент Ассоциации лидеров индустрии розничной торговли, охарактеризовал законопроект об инфраструктуре как “поезд, который отправляется со станции” и сказал, что страна “крайне недостаточно инвестирует в нашу инфраструктуру”. “Мы работаем в отрасли, которая перевозит большое количество товаров по всей стране с места на место, и любые пробки на дорогах снижают темпы поставок — это увеличивает затраты и задерживает доставку”, — сказал Додж. Самая большая проблема — это американские порты, которые получат дополнительные 16 миллиардов долларов от расходов на инфраструктуру, как это в настоящее время предполагается на Капитолийском холме. “Основная проблема заключается в том, что во всех портах существуют проблемы с пропускной способностью, и они плохо оснащены для работы с современной судоходной инфраструктурой”, — сказал Додж. “Суда становятся все больше, — сказал он, — и порты не готовы их обслуживать.

Кроме того, они, как правило, расположены в городских районах, что добавляет еще один уровень сложности. “Сами по себе деньги не решат проблему в портах, но это большая часть проблемы”, — сказал Додж. Хорошая новость заключается в том, что в Капитолии, разделенном как никогда, есть большая поддержка для каких-либо изменений в инфраструктуре.

Стивен Ламар, главный исполнительный директор American Apparel &amp, Обувная ассоциация заявила: “Принятие двухпартийного законопроекта об инфраструктуре и Закона о реформе морского судоходства, которые устранят бездействие [Федеральной морской комиссии] и будут бороться с завышением цен перевозчиками, обеспечивают многообещающие решения долгосрочных проблем и имеют поддержку в Конгрессе”.

Но хотя ни один из этих законопроектов не решает проблем, существующих здесь и сейчас, Ламар сказал, что законодатели могли бы снизить издержки импортеров в других местах. “Мы надеемся, что администрация Байдена будет тесно сотрудничать с [Федеральной морской комиссией], чтобы в полной мере выполнять свои надзорные функции, объединить заинтересованные стороны для решения насущных проблем и снизить тарифы в Китае”, — сказал он. Крупные счета за инфраструктуру и пандемии в Вашингтоне случаются нечасто, но борьба импортеров с тарифами, похоже, будет продолжаться вечно.

Подробнее от WWD:

IPO вновь разжигают любовь Уолл-стрит к моде

Хосе Невес из Farfetch о возрождении роскоши, пальмовых ангелах и многом другом

Генеральный директор Kohl’s рассказывает о трансформации