Что На Самом Деле Происходит С Затратами На Поиск Поставщиков?

Возможно, мода строится на том, чтобы справляться с растущими расходами на закупку, но о таких скачках за последние 18 месяцев не слышали даже те, кто слышал об этом раньше. В некоторых случаях затраты выросли более чем в десять раз. Наблюдаются скачки цен на оптоволокно и увеличение объема морских перевозок, резкий рост объемов авиаперевозок, рост расходов на автомобильные перевозки с увеличением сборов за перегруженность портов, простой и хранение на складах, и даже увеличение расходов на шасси, поскольку они используются дольше.

Стоимость контейнерных перевозок выросла, как и пропускная способность морских перевозок, хотя в воздушном сообщении она снизилась, но самолеты снова начали летать, хотя полеты в Майами или на Майорку не помогают перевозить товары из Шанхая в Лос—Анджелес. Кроме того, спрос растет, и с начала пандемии мало что изменилось в том, что касается задержек поставок.

Коллективные настроения участников цепочки поставок, пожалуй, лучше всего можно выразить словами Grandmaster Flash и The Furious Five в их рэпе 1982 года “The Message”, в котором они сказали: “Иногда это похоже на джунгли, и я удивляюсь, как мне удается не погибнуть”.

И, по мнению экспертов, это говорит о том, что, хотя рост издержек в цепочке поставок несколько замедлился, нет никаких надежд на возвращение к “нормальному состоянию». Особенно учитывая, что Дельта остается в тени.

Цены на хлопок растут дальше по течению. В июле 2021 года индекс Cotlook A (репрезентативное отражение цен предложения на рынке хлопка—сырца) показывал цену хлопка на уровне 97,70 центов за фунт, что почти на 43 процента выше среднего показателя по индексу.

По словам Джона Дивайна, старшего экономиста Cotton Incorporated, в начале этого месяца индекс впервые с середины 2018 года превысил отметку в 1 доллар за фунт. Для сравнения, до пандемии в июле 2019 года цена составляла 75,54 цента за фунт. Что касается пряжи, то средняя цена в индексе пряжи Cotlook составила 150,54 в июле 2021 года по сравнению со 122,75 в июле 2019 года. “Цены на пряжу росли в соответствии с ростом цен на волокна или даже опережали его с тех пор, как в апреле были зафиксированы минимумы”, — сказал Девайн. И ожидается, что тенденция к росту цен сохранится, по крайней мере, на данный момент. “Несмотря на прогноз, предусматривающий сильный экономический рост до конца 2021 года и в 2022 году, вариант «Дельта» доказал, что COVID-19 остается угрозой.

Это уже привело к закрытию фабрик в нескольких странах-производителях”, — сказал Девайн. “Если это и дальше будет препятствовать выполнению заказов, это может негативно сказаться на спросе на волокно и ценах на хлопок”.

Что касается морских перевозок, то, как правило, можно предположить, что высокие ставки означают низкую пропускную способность, но на крупных торговых маршрутах, таких как Транстихоокеанский маршрут или маршрут с Дальнего Востока на Запад в Европу, пропускная способность выросла по сравнению с тем, что было за последние два года. Итак, если пропускная способность растет, то почему растут и тарифы?

“Во-первых, это прямой спрос”, — сказал Натан Странг, старший менеджер по торговым операциям в экспедиторской компании Flexport. “Все больше людей покупают больше товаров, и мы видим это по всему рынку.

Во-вторых, это задержки. Задержки приводят к искусственному снижению пропускной способности”.

По словам Стрэнга, это означает, что фактическая вместимость (количество судов, находящихся в эксплуатации, в пути следования) выросла “примерно на 30 процентов по сравнению с 2019 годом”.

То, что он называет эффективной вместимостью, “намного ниже”.

“Это, вероятно, на 10-20 процентов меньше того, что мы наблюдаем, и это всего лишь на фоне роста спроса примерно на 5 процентов”, — сказал он. Он отметил, что лучший способ объяснить это заключается в том, что, поскольку маршрут из Шанхая в Лос-Анджелес, скажем, теперь занимает 60 дней по сравнению с предыдущими 25, удвоенное время вносит некоторую путаницу. “Если на то, чтобы добраться туда, уходит в два раза больше времени, это также создает своего рода искусственный спрос внутри системы, поскольку теперь требуется два судна, чтобы компенсировать одно, и это то, что вы действительно видите на рынке”, — сказал Стрэнг.

Этот искусственный спрос приводит к вполне реальному росту цен. Сравнивая цены на 40-футовые контейнеры до COVID-19 с текущими, компания Flexport сообщила, что, например, средняя стоимость перевозки из Азии на Западное побережье США в июле 2019 года составила от 1600 до 2100 долларов, а в июле 2019 года — от 21 000 до 23 000 долларов.

Это ошеломляющий рост — более чем на 1200 процентов. Если раньше стоимость оборудования и дополнительных помещений составляла от нуля до 500 долларов, то теперь она составляет от 3000 до 13 000 долларов. Что касается Азии и Северной Европы, то средняя ставка в июле 2019 года составляла от 1400 до 1900 долларов. В прошлом месяце этот показатель составлял от 15 000 до 20 000 долларов, что на 971 процент больше, чем в самом дорогом сегменте. “Морские тарифы в 10-12 раз выше, чем в 2019 году”, — добавил исполнительный вице-президент Flexport и глава глобального подразделения авиаперевозок Нил Джонс Шах. “У вас есть транспортные контейнеры, которые раньше стоили 2000 долларов, скажем, из Яньтяня, Китай, в Лос-Анджелес, а теперь стоят от 22 000 до 25 000 долларов.

Итак, вы наблюдаете экспоненциальный рост тарифов на океанские перевозки, и в то же время вы действительно наблюдаете резкое увеличение транзитного времени”.

Снижение производительности, вспышки эпидемий в портах и нехватка рабочих рук — это, конечно, важнейшие составляющие проблемы. Но то же самое касается и доступа к оборудованию.

Судов не так много (а на изготовление большего количества уходит два-три года), а контейнеров не так много, потому что из-за перегруженности контейнеры простаивают примерно на четыре-пять дней дольше, чем до пандемии, будь то из-за того, что они стоят в распределительном центре или в других местах. на складе или иным образом простаивает без дела. “Что это влияет на цены, так это то, что по мере того, как сроки поджимают, а люди все дальше заглядывают в будущее и понимают, что заказанные ими товары будут отложены, это приводит к своего рода войне за оборудование, что приводит к росту цен на оборудование”. — Спросил Стрэнг. “[Компании] будут готовы платить все более и более высокие цены за загрузку своих контейнеров, пока вы не дойдете до точки, когда либо у вас закончится время и вам придется отправлять их самолетом, либо цена достигнет такой точки, когда вы скажете: «Я просто собираюсь чтобы перейти на воздух” — если вообще есть возможность.»

Небеса никогда не были особенно благосклонны к наценкам, но еще более роскошный способ доставки товаров из пункта А в пункт Б стал привычным для многих, хотя и дорогостоящим. И это дорого.

В начале пандемии, когда пассажирские рейсы были приостановлены (на которых, как правило, перевозится около 50 процентов общемировых грузов в салоне самолета), а также в то время возник ажиотаж с приобретением средств индивидуальной защиты, в цепочке поставок начались сбои. “Из—за того, что все эти пассажиры перестали летать, с рынка внезапно исчезло так много мест — очевидно, это оказало существенное влияние как на тарифы, так и на время транзита”, — сказал Шах. “Я имею в виду, что мы видели, как цены выросли с 3,00 долларов за килограмм до 3,50 долларов за килограмм, скажем, из Шанхая в Лос-Анджелес в качестве репрезентативной линии, и буквально за одну ночь они выросли до 15 долларов за килограмм. В частности, если посмотреть на средние тарифы на авиаперевозки из Азии на Западное побережье США, то, по данным Flexport, в 2019 году стоимость авиаперевозок составляла от 2,50 до 3 долларов. 50 долларов за килограмм, и в этом году эти расходы составляют от 7 до 10 долларов за килограмм более чем в два раза больше.

Цены на авиаперевозки из Азии в Европу до COVID-19 колебались в пределах тех же 2,50-3,50 долларов за килограмм, а при нынешних 4-6 долларах за килограмм они увеличились чуть менее чем вдвое. “Аэропорты также были сильно перегружены, так что это был своего рода эффект домино, когда мы нарушили все нормы, которые существовали в отрасли до этого момента. За всю мою карьеру мы никогда не видели ничего подобного тому, что мы видели, когда разразился COVID-19”, — добавил он. — А теперь давайте перенесемся в сегодняшний день, мало что изменилось.

Это своего рода самый продолжительный кризис, который мы пережили в сфере логистики, и в остальном мало что изменилось. Цены немного снизились, они не составляют 15-16 долларов за килограмм, сегодня они ближе к 10 долларам за килограмм, так что они снизились, но они далеко не вернулись к тому уровню, к которому мы привыкли исторически”.

И, честно говоря, сказал он, этого не произойдет. “Мощности по-прежнему снижаются, скажем так, на 10-15 процентов, а спрос продолжает расти”, — сказал Шах. “Потребители в США сэкономили более 3 триллионов долларов из-за пандемии.. и люди хотят тратить..

По большей части наши клиенты, которых мы опросили, отмечают абсолютный рост спроса, и вы видите, что соотношение запасов к продажам является самым низким за всю историю их измерений”.

По его словам, у многих розничных продавцов закончились запасы, и они ждали, когда “цены на COVID-19 снизятся”, но ожидание может оказаться напрасным. “Мы находимся в такой ситуации уже 18-20 месяцев, и мы не видели существенного улучшения ситуации”, — сказал Шах ранее в этом месяце. “Только за последнюю неделю ставки выросли более чем на 10 процентов.

И я ожидаю, что в ближайшие недели, поскольку спрос продолжает расти, поскольку мы приближаемся к пиковому сезону, а пропускная способность сокращается из-за того, что перевозчики отменили множество рейсов, вы увидите, что тарифы продолжат расти”.

Во-первых, ожидается, что пассажиропоток увеличится незначительно, особенно на таких направлениях, как Азия -США. “Давайте будем честными, я думаю, что многие из ваших читателей, возможно, увидят, что показатели TSA резко возросли, аэропорты переполнены, и они скажут: «Эй, подождите минутку, что происходит? Почему тарифы на авиаперевозки не вернулись к норме, самолеты снова в воздухе?» Самолеты снова в воздухе, но они летят на гору Рашмор, они летят на Гавайи, они летят в Канкун, хорошо.

Они не поедут ни в Шанхай, ни в Гонконг, ни в Ханой, ни в Сайгон”, — сказал Шах. Как отметил Шах, тарифы на авиаперевозки в настоящее время составляют около 10 долларов за килограмм, которые он называет “базовыми”, потому что “в ближайшие недели и месяцы мы будем рассматривать тарифы, превышающие эти, поэтому грузоотправителям просто нужно быть готовыми к этому”.