В моде: Закрытие цепочки поставок, запуск и переосмысление

“Цепочка поставок” — слишком удачное название для глобальной системы, которая доставляет сырье на заводы, производит товары всех сортов и доставляет их потребителям по всему миру — в кратчайшие сроки. И сказать, что она сломана, было бы слишком просто. С одной стороны, несмотря на все разговоры о прекращении производства, цепочка поставок работает с перебоями, как никогда раньше. Согласно данным Global Port Tracker, подготовленным Национальной федерацией розничной торговли и Hackett Associates, порты США готовы обработать 26 миллионов 20-футовых контейнеров, что на 18,1 процента больше, чем в прошлом году. Это стало бы новым годовым рекордом, превысив рекорд, установленный в прошлом году, несмотря на пандемию.

Цепочка поставок не остановилась, но, безусловно, сбилась с ритма из—за тысяч мелких сбоев в работе системы. Из-за COVID-19 закрылись заводы во Вьетнаме и Индонезии, в портах США скопились контейнеры, а в Китае их не хватает, суда ждут в море места для разгрузки в ключевых портах, рабочие недовольны низкооплачиваемой работой грузчиков, нехватка микрочипов замедляет работу системы, и так далее. и так далее.

Отчасти это медленная перезагрузка, последствия беспрецедентных карантинов из-за коронавируса, которые, по сути, отключили значительную часть экономики. А отчасти это перегрузка системы, когда она перезагружается и наверстывает упущенное. Несмотря на все это, розничные продажи в США выросли на 20% до 4,3 трлн долларов в августе, что является значительным ростом после роста на 1% годом ранее, когда начались карантинные меры. Аналогичная тенденция, хотя и более драматичная, наблюдается в сфере моды.

Продажи в специализированных магазинах одежды и аксессуаров упали на 33 процента за первые месяцы 2020 года и восстановились с ростом на 64 процента в этом году. Продажи в универмагах снизились на 17 процентов за первые девять месяцев 2020 года, а в этом году выросли на 22 процента.

Цепочка поставок не только страдает от дефицита — она стремится не отставать от беспрецедентного роста потребительских расходов, который сопровождает правительственные стимулирующие меры и жизнь ближе к дому. Для системы, которая потратила десятилетия на оптимизацию подхода «точно в срок» и «бережливого производства», это просто слишком большой экономический эффект. “Цепочки поставок — это очень тонко отлаженные инструменты”, — сказал Джон Маккуистон, руководитель отдела структурирования и управления программами глобального подразделения Wells Fargo по дебиторской задолженности и торговому финансированию. “Правило номер один — не хранить запасы.

Это потому, что они равны наличным деньгам. Чем меньше у меня запасов, тем меньше наличных мне приходится тратить. Эти цепочки поставок четко отлажены благодаря принципу «держать как можно меньше». ’В масштабах макроэкономики в 19 триллионов долларов это имеет большое значение. “Если вы тщательно откалибруете 2-3-процентные колебания и снизите их на 15-30 %, то начнете получать огромные искажения”, — сказал Маккуистон. “Он не сломан, он растянут сверх допустимого предела, для которого был создан. Он никогда не был рассчитан на такие колебания”.

Добавьте к этому нехватку работников с необходимыми навыками, а также желание или необходимость вернуться на работу или устроиться на новую работу, и в ближайшем будущем могут произойти еще более масштабные изменения. Теперь, когда цепочка поставок стала такой насущной проблемой, компании и самое технологичное поколение следующего поколения, несомненно, будут искать решения. “Существует вероятность того, что происходит деглобализация”, — сказал Маккуистон. “Может быть, я просто делаю это здесь. Может быть, я просто делаю это на улице в Центральной части Великобритании или в Огайо.

На правительства будет оказываться давление с целью увеличения иммиграции для привлечения рабочей силы. Будет оказываться давление с целью улучшения образования местной рабочей силы. В конечном счете, если порт будет заполнен, вам придется построить новый порт стоимостью 100 миллиардов долларов, что займет 50 лет. “Глобальная экономика гораздо более инновационна, чем люди думают”, — сказал он. “Она будет реагировать, важно, насколько быстро она реагирует и как движется. Это зависит от сотен миллионов индивидуальных решений”.

Таким образом, в долгосрочной перспективе существует вероятность того, что нехватка угля, из—за которой не работает завод в Китае, или скопление контейнеров в порту Лонг-Бич, в то время как они должны быть на другом конце света, приведет к чему-то новому — возможно, к новому виду производственного сектора, который будет ближе к дому. больше, чем когда-либо, полагается на автоматизацию.

Или что-то еще. “Мир изменился”, — сказал президент Джо Байден, говоря о кризисе в цепочках поставок. “До кризиса мы приветствовали.. акцент на бережливых и эффективных цепочках поставок, не оставляющих буфера или права на ошибку. “Однако нам нужно смотреть на вещи шире, вкладывая средства в повышение устойчивости, чтобы противостоять тем потрясениям, с которыми мы сталкиваемся снова и снова, из года в год, будь то пандемия, экстремальные погодные условия, изменение климата, кибератаки или другие сбои”, — сказал он. — Исследования показывают, что каждые 10 лет компания может терять более 40% годовой прибыли из-за сбоев в цепочке поставок”.

В краткосрочной перспективе затор должен быть ликвидирован. Чтобы помочь в этом, Байден заключил соглашение о круглосуточном функционировании порта Лос-Анджелеса, приведя его в соответствие со своим соседом в Лонг-Бич.

Walmart также взяла на себя обязательство доставлять свои товары из портов в магазины в режиме 24/7, планируя увеличить использование внепиковых часов на 50 процентов. На данный момент, похоже, просто потребуется время, чтобы огромный глобальный механизм торговли снова вошел в привычный ритм. “Мы прогнозируем, что объемы импорта останутся высокими в течение первой половины 2022 года”, — сказал Дэниел Хакетт, партнер Hackett Associates и один из основателей Port Tracker. “До тех пор, пока потребители не перестанут тратить, склады будут вынуждены продолжать принимать больше грузов, и они будут поступать через порты.

Порты выполняют потрясающую работу”.

В связи с наступлением китайского Нового года в феврале есть шанс на передышку. “Мы рассматриваем Новый год как потенциальный период для наверстывания упущенного”, — сказал Хакетт. Обычно фабрики в Китае закрываются, когда работники едут домой к своим семьям.

Однако, если это произойдет в этот раз, система сможет наверстать упущенное. (Это все еще остается большим “если”, поскольку в этом году многие заводы остались открытыми, чтобы избежать поездок и борьбы с COVID-19).

“Все настолько взаимосвязано, что на это просто потребуется время”, — сказал Хакетт. ”Волшебной палочки не существует».

ПОДРОБНЕЕ В РАЗДЕЛЕ WWD’s IN FASHION:

В моде: Новое поколение управляет фанатами с помощью мечты

В моде: Мираж, ориентированный непосредственно на потребителя?

В моде: Уорби Паркер в конце цифровой революции